Устройство механизмов мостового крана

Механизм подъема

Он располагается на специальной тележке. В состав входят электродвигатель, редуктор (для понижения оборотов), трансмиссионные валы, а также траверса и барабаны с намотанными на них тросами. В ряде случаев на кране могут использоваться дополнительные механизмы (на этой же тележке), грузоподъемность которых уступает основному устройству в 3-10 раз. Если предполагается работать с объектами массой более 80 т, то применяется понижающая передача или подключается специальный редуктор. Чтобы увеличить тяговое усилие, краны комплектуют полиспастом (наибольшую распространенность получил сдвоенный тип изделия), который обеспечивает равномерную намотку троса.

Тормозная система

Она служит для контроля над скоростью перемещения груза, а также остановки мостового крана или тележки. В большинстве случаев применяется замкнутая тормозная система, которая при воздействии на рукоятку (педаль) останавливает агрегат или его отдельный элемент. При внезапной поломке какого-либо узла происходит автоматическое срабатывание. Для обеспечения плавного и одновременно быстрого функционирования системы используются тормоза колодочного типа.

Крановые пути

Именно они гарантируют равномерное распределение массы агрегата на фундаменте. Если грузоподъемность мостового крана не превышает 20 т, то используют железнодорожные рельсы (т. е. они играют роль направляющих). Обычно по ним перемещаются однобалочные конструкции. В иных случаях приходится обустраивать специальные рельсы, основанием для которых служит двутавр. При этом к подъездным путям предъявляются особые, повышенные требования. Например, ширина колес крана должна превышать этот же параметр рельсов на 30 см. Их укладка производится с перепадом высот не более 2 мм.